Honda ist der weltgrößte Motorradhersteller. Die Honda-ECUs stammen von Keihin (Honda-Tochter) und sind gut dokumentiert. Besonders die Fireblade (CBR1000RR) und die Africa Twin sind beliebte Tuning-Kandidaten.
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CBR600RR (2013+) | 599 ccm | 4-Zyl. Inline | 120 PS | 133 PS | Keihin PGM-FI | Bench |
| CBR1000RR Fireblade (2017-2019) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 192 PS | 210 PS | Keihin PGM-FI | OBD |
| CBR1000RR-R SP (2020+) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 217 PS | 235 PS | Bosch MS8.3 | OBD |
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CB650R (2019+) | 649 ccm | 4-Zyl. Inline | 95 PS | 112 PS (A2-Entdrosselung) | Keihin PGM-FI | OBD |
| CB1000R (2018+) | 998 ccm | 4-Zyl. Inline | 145 PS | 162 PS | Keihin PGM-FI | OBD |
| Africa Twin 1000 (2016-2021) | 998 ccm | 2-Zyl. Parallel | 102 PS | 118 PS | Keihin PGM-FI | OBD |
| Africa Twin 1100 (2022+) | 1084 ccm | 2-Zyl. Parallel | 102 PS | 120 PS | Bosch ME17.9 | OBD |
| NC750X (2014+) | 745 ccm | 2-Zyl. Parallel | 58 PS | 70 PS (A2-Entdrosselung) | Keihin PGM-FI | OBD |
| XL750 Transalp (2023+) | 755 ccm | 2-Zyl. Parallel | 92 PS | 108 PS | Bosch ME17.9 | OBD |
| GL1800 Gold Wing (2018+) | 1833 ccm | 6-Zyl. Boxer | 126 PS | 142 PS | Bosch ME17.9 | OBD |
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Yamaha ist für hochdrehende Reihenvierzylinder und den charakteristischen R-Linie bekannt. Die ECUs stammen von Denso (Yamaha) und sind gut unterstützt.
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| YZF-R6 (2008-2020) | 599 ccm | 4-Zyl. Inline | 126 PS | 140 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| YZF-R7 (2021+) | 689 ccm | 2-Zyl. Parallel | 73 PS | 88 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| YZF-R1 (2015+) | 998 ccm | 4-Zyl. Crossplane | 200 PS | 220 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| YZF-R1M (2015+) | 998 ccm | 4-Zyl. Crossplane | 200 PS | 220 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT-07 (2014+) | 689 ccm | 2-Zyl. Parallel | 73 PS | 88 PS (A2-Entdrosselung) | Denso (Yamaha) | OBD |
| MT-09 (2014+) | 847 ccm | 3-Zyl. Inline | 115 PS | 132 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| MT-09 SP (2021+) | 890 ccm | 3-Zyl. Inline | 119 PS | 138 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| MT-10 (2016+) | 998 ccm | 4-Zyl. Crossplane | 165 PS | 185 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| Tracer 7 (2020+) | 689 ccm | 2-Zyl. Parallel | 73 PS | 88 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| Tracer 9 (2021+) | 890 ccm | 3-Zyl. Inline | 119 PS | 138 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| Ténéré 700 (2019+) | 689 ccm | 2-Zyl. Parallel | 73 PS | 88 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
| XSR900 (2022+) | 890 ccm | 3-Zyl. Inline | 119 PS | 138 PS | Denso (Yamaha) | OBD |
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Kawasaki ist bekannt für die Ninja-Reihe und die Z-Naked-Bikes. Die Kawasaki ECUs stammen von Kokusan Denki und Denso.
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ninja 400 (2018+) | 399 ccm | 2-Zyl. Parallel | 45 PS | 57 PS (A2-Entdrosselung) | Kokusan Denki | Bench |
| Ninja 650 (2017+) | 649 ccm | 2-Zyl. Parallel | 68 PS | 83 PS | Kokusan Denki | Bench |
| Z650 (2017+) | 649 ccm | 2-Zyl. Parallel | 68 PS | 83 PS | Kokusan Denki | Bench |
| Ninja 1000SX (2020+) | 1043 ccm | 4-Zyl. Inline | 142 PS | 158 PS | Kokusan Denki | OBD |
| Z900 (2017+) | 948 ccm | 4-Zyl. Inline | 125 PS | 143 PS | Kokusan Denki | OBD |
| Z900RS (2018+) | 948 ccm | 4-Zyl. Inline | 111 PS | 128 PS | Kokusan Denki | OBD |
| ZX-6R (2019+) | 636 ccm | 4-Zyl. Inline | 130 PS | 145 PS | Kokusan Denki | OBD |
| ZX-10R (2016+) | 998 ccm | 4-Zyl. Inline | 210 PS | 228 PS | Kokusan Denki | OBD |
| ZX-10RR (2021+) | 998 ccm | 4-Zyl. Inline | 214 PS | 232 PS | Kokusan Denki | OBD |
| H2 (2015+) | 998 ccm | 4-Zyl. Inline Kompressor | 200 PS | 220 PS | Kokusan Denki | OBD |
| H2R (2015+) | 998 ccm | 4-Zyl. Inline Kompressor | 326 PS | 355 PS | Kokusan Denki | Bench |
| Versys 650 (2015+) | 649 ccm | 2-Zyl. Parallel | 68 PS | 83 PS | Kokusan Denki | OBD |
| Versys 1000 (2019+) | 1043 ccm | 4-Zyl. Inline | 120 PS | 140 PS | Kokusan Denki | OBD |
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Suzuki ist bekannt für die GSX-R-Supersport-Reihe und den V-Strom-Tourer. Suzuki ECUs stammen von Denso.
| Modell | Hubraum | Motor | Std. PS | Tuning | ECU | Eingriff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GSX-R600 (2011+) | 599 ccm | 4-Zyl. Inline | 122 PS | 136 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| GSX-R750 (2011+) | 749 ccm | 4-Zyl. Inline | 148 PS | 164 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| GSX-R1000 (2017+) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 202 PS | 220 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| GSX-S750 (2015+) | 749 ccm | 4-Zyl. Inline | 114 PS | 130 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| GSX-S1000 (2015+) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 150 PS | 168 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| GSX-S1000GT (2021+) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 152 PS | 170 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| V-Strom 650 (2017+) | 645 ccm | 2-Zyl. V | 71 PS | 85 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| V-Strom 1050 (2020+) | 1037 ccm | 2-Zyl. V | 107 PS | 122 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
| Katana 1000 (2019+) | 999 ccm | 4-Zyl. Inline | 150 PS | 168 PS | Denso (Suzuki) | OBD |
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